手冊！手冊！

ARJ試飛的主要任務，由趙鵬領銜的中航工業(yè)試飛院負責。隨著中國商飛自身試飛中心能力的逐步提升，錢進帶領的團隊也開始加入其中。

錢進是中國商飛從大型民航公司挖來的人才，他是我國著名的功勛飛行員，飛過波音、空客十多個機型，飛行時長2萬多個小時。

盡管資歷深、實踐經(jīng)驗豐富，但錢進選擇把自己的權(quán)力“裝進手冊里”。不管105、106架機首飛，還是搭載公司老總的珠海航展展示飛行，試飛中心選派哪位飛行員，不是老錢說了算，而是一切要聽手冊上的。

“37本手冊，半年里編完。”錢進指著辦公室書架上一排排厚厚的手冊說。藍天間叱咤風云的功勛飛行員，剛來到試飛中心時，卻像潛心研究的專家學者，埋身案頭工作。

試飛，說白了，就是件檢驗安全的事。100多年前，美國人剛剛發(fā)明的飛機常常掉下來砸壞農(nóng)舍、砸死家畜。于是農(nóng)民比造飛機的人更早提出要建立飛機的安全標準，百年沉淀，一點點完善，才有了今天的適航取證標準。

中國人第一次試飛，表面差距是一部規(guī)章，實際差了近百年。規(guī)章濃縮起來其實只有一頁紙，但展開來學習理解，并進行實踐，就是6年時間。

在錢進看來，打基礎的案頭工作不可少。前期工作做扎實，一切有章可循，按手冊而不是按個人意志做決策，才能把距離縮短。也正是一本本手冊的底氣，才有了當董事長坐上飛機時，整個團隊充分確信安全的底氣。

中國到底哪里最熱

譚祥升自己不會開飛機，也不管飛行員，但6年試飛，他全程參與，地上的保障工作他都要管。

“慢，是因為失敗的次數(shù)多；失敗，是因為不知道方法；方法，也只有在失敗中找到。”中國商飛試飛中心副主任譚祥升帶領的上海試飛保障團隊，是試飛的配角，也是走在前沿的試飛探路者。

2012年是譚祥升記憶中關(guān)于方法的“分水嶺”。在此之前，許多和極端氣象有關(guān)的難點科目失敗一次又一次，整個試飛隊伍有點橫沖直撞、四處碰壁的感覺。

2011年底，譚祥升的團隊開始研究數(shù)據(jù)，趕在次年做高溫高濕試驗前，他們搜集了全國所有適合機場5年的氣象資料，找出最佳機場，并且從月到天，定下試驗的窗口期。

有了大數(shù)據(jù)支持，找高溫的機場，不再像過去那樣憑感覺和經(jīng)驗，全國前三火爐排出真實名次：重慶、長沙、南昌。而此前，試驗在海口、三亞做，顯然是選錯了地方。

重慶最熱，但機場太繁忙，而且周邊多山，不利于飛行試驗。長沙黃花機場也忙碌，試飛對機場日常運行也是負擔，如果都不行，只能選南昌洪都飛機制造廠自己的機場。

第三個選項最容易，但數(shù)據(jù)顯示南昌不夠熱。試飛團隊沒有放棄，一直協(xié)調(diào)到空軍司令部，終于獲得了在長沙某空軍機場試飛的準許。

選機場堅持不退而求其次，對待溫度也是一樣態(tài)度。高溫高濕試飛的溫度標準是40攝氏度，12天試飛中很快達到標準，全部試飛完成、完整數(shù)據(jù)拿到。但臨走前長沙又升溫，最高溫41.6攝氏度，酷暑難耐，試飛團隊卻喜出望外。

因為他們知道，往更高的極限挑戰(zhàn)一次，對未來的安全就是多一層保障。于是，所有試驗重新再做。

最熱、最冷、風最大、冰結(jié)得最厚，每個試驗團隊都“摳數(shù)字”、“摳極限”，才摳出了5000多小時的試飛紀錄，也摳出了值得信賴的安全保障。

6年，多少細節(jié)，多少故事。

歸來，多少翹首以待。(徐蒙)