參加中國航展的運-20大型運輸機（11月10日攝）。第十屆中國國際航空航天博覽會（簡稱“中國航展”）即將在珠海開幕，中國航空工業(yè)集團(tuán)公司運-20大型運輸機、AC3X2直升機、“新舟”700新一代渦槳支線客機、殲-31等多款重要機型亮相。據(jù)了解，中航工業(yè)本次參展航空展品總數(shù)150多項，參展真機超過30架，為以有史以來最強陣容。 新華社記者 梁旭 攝

　　 “中國制造”看航展：“價格公道”背后的趕超路

　　10日上午，在談及為什么將一款備受關(guān)注的新型戰(zhàn)機視為中國未來開拓國際軍貿(mào)市場“主打產(chǎn)品”時，中國航空工業(yè)集團(tuán)董事長林左鳴的一句“價格公道”，把在場的人都逗樂了。很多人覺得，這個詞說出了“中國制造”的那股勁道。

　　“過去都是我們買別人的飛機，現(xiàn)在我們有這個技術(shù)、有這個實力，也該把飛機賣給別人了，而且中國的飛機一定物美價廉。”在展館里，看著這架灰色的戰(zhàn)機模型，多位觀眾都發(fā)出了這樣的呼聲。

　　從航展這面鏡子看，不論是航空還是航天產(chǎn)業(yè)，中國都取得了巨大進(jìn)步，和往屆陳列的實物飛機往往屈指可數(shù)相比，本屆中航工業(yè)集團(tuán)參展真機就超過30架，創(chuàng)歷史新高。

　　除了令軍迷們望穿秋水的大型運輸機、“鶻鷹”第四代中型多用途戰(zhàn)斗機首次參展并作飛行表演外，另外兩款大飛機——全球最大的水陸兩棲飛機“蛟龍”600模型、參與研制的C919大型客機機身模型也出現(xiàn)在展館內(nèi)，讓觀眾見證了國產(chǎn)飛機正在從中小型飛機向大型飛機的歷史性跨越。

　　航天領(lǐng)域也是一樣。在大家熟悉的“玉兔”月球車旁，人們專門鋪設(shè)了一片紅色的沙地，首次展出了中國的火星車模型，在“八只腳”的登陸車和頭頂上的環(huán)繞器映襯下，“萌”態(tài)中帶出了英武氣。中國航天科技集團(tuán)公司副總經(jīng)理楊保華則通報說，未來我國計劃發(fā)射的衛(wèi)星多達(dá)120顆，而重點是還要建立起“長期、連續(xù)、穩(wěn)定運行的和自主控制的國家空間基礎(chǔ)設(shè)施”。

　　然而，中國航空航天產(chǎn)業(yè)仍然處在趕超過程之中，也是不爭的事實。就在本屆航展上，人們還只能在展館里看到國產(chǎn)大飛機C919的模型，而一墻之隔，就是已經(jīng)在全球空運市場上風(fēng)頭無二的“空中巨無霸”A380；同樣是面向未來和國際市場的新型戰(zhàn)機，雖然價格公道，可我國總體仍在研制階段，別國已經(jīng)是全球頂級航展的常客，可以實現(xiàn)批量生產(chǎn)與出口……

　　一面是成績，一面是差距，以更加開放的姿態(tài)開展國際合作，被視為重要的應(yīng)對之道。出席大會的國家國防科工局局長、國家航天局局長許達(dá)哲說，中國歡迎國際航空界參與寬體客機、大型客機、高端公務(wù)機等產(chǎn)品研制，也歡迎國際同行參與中國探月工程、高分辨率對地觀測系統(tǒng)以及未來的深空探測等航天領(lǐng)域重大工程。

　　 普通百姓看航展：科技改變我們的生活

　　我們?yōu)槭裁搓P(guān)注航展？

　　這個問題在專家眼里，或許有不同的答案，但對于普通觀眾來說，“好看”“好玩”“新鮮”“有趣”，無疑是最多被提及的幾個形容詞。

　　但在出席展會業(yè)內(nèi)人士看來，無論是對處于“新常態(tài)”下的中國經(jīng)濟(jì)而言，還是對于普通公眾的日常生活來說，航展上那些“奇形怪狀”的飛行器和展品背后，蘊藏著無限豐富的經(jīng)濟(jì)價值和社會效益。

　　就在本屆航展上，人們能看到由中國航天科技集團(tuán)公司上海航天技術(shù)研究院負(fù)責(zé)總設(shè)計的多星發(fā)射上面級，這一技術(shù)最多可一次性實現(xiàn)大于10顆衛(wèi)星的發(fā)射，大大提高了現(xiàn)役火箭的發(fā)射能力。而出席航展的中國航天科工集團(tuán)公司總經(jīng)理曹建國就表示，開發(fā)低成本、高可靠固體運載器，形成多平臺機動快速響應(yīng)空間能力，能更好滿足突發(fā)性自然災(zāi)害事件的對地觀測等臨時性衛(wèi)星發(fā)射服務(wù)需求。

　　也有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在觀眾更多出于興趣觀看航展的背后，也凸顯了當(dāng)下我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍既不充分、航空產(chǎn)業(yè)能量仍被嚴(yán)重束縛的窘迫現(xiàn)實。在本屆航展上，也有一些小飛機、通用飛機亮相并受到觀眾歡迎，但是否能迅速迎來真正的產(chǎn)業(yè)春天，還沒有人敢下結(jié)論。

　　“去年我國通用飛機數(shù)量增長率達(dá)到24％，飛行小時數(shù)的增長率卻僅為8％。這說明購買了很多新飛機，卻沒派上用場，究其原因還是受制于空域管制、機場稀少、飛行員短缺的影響。航展證明，通用飛機可以飛得起來，可要飛得出去，還要付出更多努力。”北航通航產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠(yuǎn)洋說。

(來源:新華網(wǎng))