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        明年ETC卡可暢行全國高速公路

        齊中熙、趙文君

        2014年11月30日05:43    來源:解放軍報    手機看新聞
        原標(biāo)題:明年ETC卡可暢行全國高速公路

          今年底前,華北5省區(qū)市和長三角6省份加上湖南、陜西、遼寧14省將實現(xiàn)ETC(高速公路電子不停車收費)區(qū)域聯(lián)網(wǎng)。到明年9月底,全國將基本實現(xiàn)ETC系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。屆時,中國將建成全世界里程最長的高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

          能不能緩解擁堵?

          高速公路哪最堵?非收費站莫屬——經(jīng)常開車跑長途的司機應(yīng)該有這樣的體會。像北京“著名”的杜家坎收費站,已經(jīng)成為京城一大“堵點”。

          在高速公路上,經(jīng)常是離收費站好遠,車輛就開始排隊,一輛一輛交費、抬桿、緩慢通行。而在收費站最邊上的ETC通道,則是另外一番景象:車輛魚貫穿過,幾乎沒有停留。

          “實踐證明,一條ETC車道相當(dāng)于5條人工收費車道。通過收費站的平均時間由14秒降低到3秒。對緩解高速公路擁堵,提高通行效率作用明顯。”交通運輸部路網(wǎng)中心ETC中心主任王剛說。

          他算了一筆賬:如果一輛車減少約10秒的通行時間,那100輛就可以減少約16分鐘,1000輛就是兩個半小時。尤其對于車流量較大的收費站來講,緩解擁堵的作用更加明顯。

          就像最早全國實行節(jié)假日高速公路免費時,過站車輛還要發(fā)卡,成為高速公路收費站擁堵的原因之一。此后,收費站免費道口實行不發(fā)卡抬桿放行,擁堵大為緩解,其實就相當(dāng)于ETC系統(tǒng)的過站效率。

          “日本ETC交易量占所有高速公路通行交易量的90%,過100輛車有90輛是通過ETC完成的,所以效率很高。而我國只有百分之七到八,發(fā)達省份在30%左右,差距仍然較大。”王剛說。

          能節(jié)省多少出行成本?

          除了提高通行能力、節(jié)省通行時間外,ETC還可以顯著降低人們的出行成本,以及全社會的物流成本,實現(xiàn)節(jié)能減排。

          王剛介紹,與傳統(tǒng)的人工收費模式相比,ETC可以節(jié)約近87%的收費站擴建費用,降低約20%的人工與服務(wù)成本。

          同時,對車輛的燃油消耗平均可以降低20%;二氧化碳排放減少約50%,一氧化碳減少約70%。此外,隨著法律法規(guī)和貨運市場的完善,ETC如果應(yīng)用到貨車上,將大大提高物流運輸?shù)男省?/p>

          根據(jù)公安部交管局的統(tǒng)計,當(dāng)前全國機動車保有量已超過2.6億輛、駕駛?cè)藬?shù)量接近3億人,今后仍將持續(xù)快速增長。

          如果按上述數(shù)字計算,2.6億輛每年的節(jié)能減排不是一個小數(shù)字。當(dāng)然,對于經(jīng)常跑高速的駕車一族來說,使用ETC卡過站通行的高速收費一般會打個95折,也會在一定程度上降低出行成本。

          中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院副院長許光建說,在ETC系統(tǒng)較為發(fā)達的日本,為鼓勵人們使用ETC,日本政府會向裝配電子不停車收費系統(tǒng)車載器車輛的用戶提供補貼,減輕用戶的額外負擔(dān)。其次,高速公路管理公司制定了多種通行費優(yōu)惠措施,給用戶帶來實惠。

          據(jù)悉,日本規(guī)定用戶利用ETC繳費,不僅可以得到3%到8%優(yōu)惠,在不同時間段和不同路段還能享受不同幅度的折扣,有些時間段的折扣幅度甚至達到了50%。

          如何保障系統(tǒng)兼容和用戶信息安全?

          差距較大,今后的發(fā)展空間也大。目前,我國有26個省區(qū)市建成ETC專用車道7600條,ETC用戶數(shù)逾1300萬,各類服務(wù)網(wǎng)點超過13000個。今后在ETC推行過程中還有哪些問題?

          有用戶反映,目前的ETC裝置都是購車后再去安裝,都是電池供電。但用個三五年電池就沒電了,還要去更換電池,非常不方便。

          對此王剛表示,面對ETC這個大市場,一些汽車生產(chǎn)廠家已經(jīng)聯(lián)系路網(wǎng)中心,希望實現(xiàn)ETC系統(tǒng)“前裝”,就是消費者買車時,車上已經(jīng)裝了ETC。如果實現(xiàn)前裝,用戶可以直接用汽車給ETC裝置供電,不存在更換電池的問題。

          “當(dāng)然,這項工作也不是那么簡單,涉及到發(fā)行體系的變化,需要我們做大量這方面的工作。如車輛在生產(chǎn)時,不知道要賣到哪個省份,而目前汽車的發(fā)行體系是以省份為主。這就首先要實現(xiàn)ETC的全國聯(lián)網(wǎng)。”王剛說。

          此外,隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展,很多省份提供了APP服務(wù),但必須要保證用戶的信息安全,在用戶信息采集、安全防護和多媒體應(yīng)用方面還有大量工作要做。

          交通部公路局路網(wǎng)管理處處長陶漢祥表示,這么大規(guī)模全國ETC聯(lián)網(wǎng),涉及到系統(tǒng)的兼容,包括車輛和ETC卡的系統(tǒng)兼容,全國所有銀行卡的用戶兼容和升級,這些問題都在逐步解決之中。

          (據(jù)新華社北京11月29日電 記者 齊中熙、趙文君)

        (來源:解放軍報)

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