新華網(wǎng)專稿：這一屆珠海航展帶給大家很多驚喜，也引發(fā)了很多討論。很多軍迷把運(yùn)20和C17相比較、討論“鶻鷹”能不能在國際市場占有一席之地。圍繞這些話題我講一些個(gè)人看法。

第一，運(yùn)20沒必要與C17比高下。

運(yùn)20和C17的比較是一個(gè)熱門話題，大家已經(jīng)把它比較到了細(xì)致入微的程度，但是如果從裝備運(yùn)用的角度來說，運(yùn)20是不是真的有必要與C17分出高下呢？

其實(shí)大型運(yùn)輸機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)不一樣，戰(zhàn)斗機(jī)是直接在天空上PK的，而運(yùn)輸機(jī)只要保證使用就行了。戰(zhàn)斗機(jī)PK中性能上的差距和某些缺陷可能直接帶來的是無法奪取制空權(quán)、無法完成空戰(zhàn)任務(wù)的后果，但是對運(yùn)輸機(jī)來說，只要能夠滿足自己的需求、保證有效使用，先進(jìn)程度有細(xì)小的差距問題不大。

不同國家的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)是根據(jù)各自的需求提出研發(fā)指標(biāo)，所以歐洲的運(yùn)輸機(jī)方案比美國、俄羅斯、中國的都要小，但是夠用了。

中國的遠(yuǎn)程大型運(yùn)輸機(jī)和美國相比使用的需求和環(huán)境都不一樣，直接做技術(shù)性能的比較意義并不大。

運(yùn)輸機(jī)的改進(jìn)從技術(shù)上來說更容易，現(xiàn)在的大型運(yùn)輸機(jī)普遍采用翼下吊掛式發(fā)動機(jī)吊艙，換裝絲毫不影響飛機(jī)氣動布局，可以不斷的改進(jìn)。

如果只從某些硬性指標(biāo)來比較，有些問題就沒法理解：美國為什么會用C17替換C5？C5的載重和航程更大。

為什么俄羅斯空軍裝備數(shù)量最多的是伊爾76而不是更大的安124？甚至在烏克蘭還有更大的安225，至今沒有什么用戶。

同時(shí)我們可以看到一個(gè)現(xiàn)象，就是不管戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)還是戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，他們的服役周期相當(dāng)?shù)拈L，C130飛了幾十年依然在不斷的改進(jìn)，所以運(yùn)20沒必要跟C17直接比高下。

運(yùn)20能夠出現(xiàn)在航展上就是一個(gè)巨大的成就，有了這樣的基礎(chǔ)，今后的改進(jìn)和發(fā)展都沒有太大的問題。

第二是沒有過硬的四代發(fā)動機(jī)，就拿不出像樣的四代機(jī)。

在討論四代機(jī)特別是討論國產(chǎn)四代機(jī)的時(shí)候，很多人似乎忘了一個(gè)不成文的規(guī)矩，就是飛機(jī)發(fā)動機(jī)決定了它70%的性能。

對四代機(jī)來說，必須克服一個(gè)巨大的技術(shù)障礙：要隱身，就必須由外掛式武器改為彈艙式。

在機(jī)體內(nèi)部設(shè)置足夠大的彈艙既占空間又占重量，所以四代機(jī)相對于之前的飛機(jī)顯得更加“肥碩”，沒有性能先進(jìn)的大推力發(fā)動機(jī)很難有優(yōu)異的性能。

第三，飛機(jī)研發(fā)有三大項(xiàng)要做平衡：性能、時(shí)間、成本。

對現(xiàn)在的中國來說，時(shí)間成本比性能更重要。在保證同代技術(shù)水平的情況下，一些性能比世界頂尖戰(zhàn)機(jī)略有差距可以接受，只要能夠同臺競爭就可以。

在中國軍迷熱烈討論四代機(jī)的時(shí)候，美國下一代戰(zhàn)機(jī)的方案已經(jīng)分別由波音和洛馬公司提交國會，中國四代機(jī)面臨著十分嚴(yán)峻的形勢，那就是研發(fā)周期的壓力。

三五年內(nèi)如果我們的四代機(jī)能夠定型裝備，哪怕是性能指標(biāo)略低一些都沒有問題，如果單純追求高精尖的性能而把研發(fā)周期拉的過長，那我們的四代機(jī)面對的可能是對方更先進(jìn)的下一代戰(zhàn)機(jī)，所以性能、技術(shù)的先進(jìn)程度脫離了時(shí)間概念沒有意義。

成本也是一個(gè)不可忽視的方面。成本涉及裝備數(shù)量、涉及到在國際市場的競爭力，如果能用更低的成本研制出哪怕性能略微差一些的四代機(jī)，仍然具有足夠的優(yōu)勢。裝備足夠數(shù)量的戰(zhàn)機(jī)、憑借價(jià)格優(yōu)勢在國際市場上奪得一席之地對我們更為重要，所以關(guān)注性能的同時(shí)我們更需要關(guān)注研發(fā)周期和研發(fā)成本。（陳虎）