新聞提示

　　近日，一組F-35系列戰(zhàn)機(jī)的最新測(cè)試畫(huà)面引發(fā)關(guān)注：位于美國(guó)加州的愛(ài)德華茲空軍基地上空，一架F-35A型戰(zhàn)斗機(jī)掛載10枚導(dǎo)彈進(jìn)行了滿掛武器飛行測(cè)試。與此同時(shí)，艦載版的F-35C在多掛載一個(gè)機(jī)炮吊艙的情況下，圓滿著陸。F-35重回大眾視野，一掃昔日故障頻發(fā)帶來(lái)的陣陣陰霾，“超級(jí)戰(zhàn)機(jī)”再現(xiàn)鋒芒。

　　五代機(jī)的發(fā)展歷程，伴隨的不僅是世人對(duì)“史上最昂貴戰(zhàn)斗機(jī)”性能的種種猜疑，還有夢(mèng)想擠進(jìn)五代機(jī)“大家庭”的后來(lái)者前赴后繼。五代機(jī)緣何備受推崇卻又命運(yùn)多舛？請(qǐng)看空軍試飛專家徐勇凌大校的相關(guān)解讀。

　　理念超前

　　思維嬗變 應(yīng)運(yùn)而生

　　上世紀(jì)70年代，當(dāng)美國(guó)人的兩款三代戰(zhàn)機(jī)投入使用之后，許多航空軍事專家認(rèn)為，以短距起降、超視距攻擊、大迎角機(jī)動(dòng)和遠(yuǎn)程作戰(zhàn)性能為標(biāo)志的三代機(jī)，摒棄了高度、速度的盲目競(jìng)爭(zhēng)，在機(jī)動(dòng)性和精確打擊技術(shù)方面另辟蹊徑，它將會(huì)是人類軍事航空裝備技術(shù)的終結(jié)。

　　然而，人類航空武器發(fā)展有這樣一個(gè)規(guī)律：每過(guò)20年左右，在戰(zhàn)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域就會(huì)有一次大的技術(shù)飛躍。從早期的三翼機(jī)、雙翼機(jī)，到二戰(zhàn)期間的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、金屬殼體的單翼機(jī)，從第一代噴氣機(jī)到高空高速戰(zhàn)斗機(jī)，更新?lián)Q代周期大致就是20年。就在人們認(rèn)為軍事航空裝備技術(shù)的終結(jié)即將到來(lái)的時(shí)候，美國(guó)人悄悄啟動(dòng)了四代機(jī)計(jì)劃。

　　在不少人看來(lái)，三代機(jī)的高機(jī)動(dòng)性、精確打擊能力、遠(yuǎn)程作戰(zhàn)能力似乎已經(jīng)達(dá)到極致，留給下一代沒(méi)有多大的發(fā)展空間。但正所謂有矛就有盾，既然三代戰(zhàn)機(jī)具備遠(yuǎn)程精確打擊能力，那么如何防范這種技術(shù)呢？美國(guó)人想到了隱身技術(shù)。雖然隱身技術(shù)最早是由俄羅斯人提出來(lái)的，但受于技術(shù)發(fā)展的限制，關(guān)于隱身技術(shù)的研發(fā)只是處于探索階段。唯有美國(guó)人執(zhí)著于此，并制定了一個(gè)名為“海弗蘭”的隱身戰(zhàn)機(jī)計(jì)劃，這就是后來(lái)第一款投入裝備的隱身戰(zhàn)機(jī)——“夜鷹”F-117。1991年的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)，F(xiàn)-117戰(zhàn)機(jī)的優(yōu)異表現(xiàn)更加堅(jiān)定了美國(guó)人研制四代機(jī)的決心。6年之后，F(xiàn)-22首飛成功。

　　時(shí)光荏苒，F(xiàn)-22經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的研制、試驗(yàn)，最終進(jìn)入美國(guó)蘭利空軍基地服役。許多軍事專家都對(duì)它服役后的表現(xiàn)高度關(guān)注，超機(jī)動(dòng)、隱形、超音速巡航能力、超級(jí)信息優(yōu)勢(shì)，前所未有的“4S”理念賺足了世人的眼球。而當(dāng)時(shí)俄羅斯的“五代機(jī)”還只是一張圖紙，在“4S”理念衡量的五代機(jī)面前，還有諸多技術(shù)瓶頸。美蘇從40年代末就開(kāi)始的航空武器技術(shù)拉鋸式競(jìng)爭(zhēng)，經(jīng)過(guò)50、60年代的不相上下，到三代戰(zhàn)機(jī)漸漸拉開(kāi)距離，美國(guó)人終于通過(guò)F-22項(xiàng)目的成功，把俄羅斯人甩到了后面，美國(guó)人用頻繁的戰(zhàn)機(jī)公開(kāi)表演，毫不掩飾地表達(dá)他們的欣喜，戰(zhàn)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)塵埃落定。

　　命運(yùn)多舛

　　事故不斷 陰溝翻船

　　無(wú)論F-22的“4S”理念多么超前，在沒(méi)有經(jīng)歷戰(zhàn)場(chǎng)驗(yàn)證之前，我們依然難以對(duì)它的真實(shí)效能做出評(píng)價(jià)，因?yàn)楹娇帐飞喜环γ�聲顯赫的先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)在戰(zhàn)場(chǎng)上表現(xiàn)平平，有些甚至成為空戰(zhàn)“毒藥”。如今10年過(guò)去了，美國(guó)人參與了不少戰(zhàn)爭(zhēng)，但F-22在戰(zhàn)場(chǎng)上的表現(xiàn)并不如人意，倒不時(shí)傳來(lái)氧氣故障、發(fā)動(dòng)機(jī)葉片裂紋等負(fù)面消息。

　　作為世界上首型投入現(xiàn)役的第五代戰(zhàn)斗機(jī)，F(xiàn)-22代表著世界現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)的最高技術(shù)水平，卻在服役中暴露出一系列問(wèn)題。截至目前，算上YF-22驗(yàn)證機(jī)，該系列飛機(jī)已經(jīng)在試驗(yàn)和訓(xùn)練中至少墜毀了8架，這種現(xiàn)象在美國(guó)的戰(zhàn)機(jī)發(fā)展史上極為罕見(jiàn)。

　　2009年3月，美軍一架F-22戰(zhàn)機(jī)在加州南部墜毀，一名曾在美國(guó)空軍服役21年的飛行員在墜機(jī)事故中喪生。最終事故的調(diào)查原因是F-22的機(jī)動(dòng)性超出了飛行員的生理承受極限，使得飛行員在做大過(guò)載動(dòng)作時(shí)昏迷而錯(cuò)過(guò)了最佳跳傘時(shí)機(jī)。

　　時(shí)隔一年之后，隸屬于美國(guó)空軍埃爾曼多夫·理查德森聯(lián)合基地的一架F-22戰(zhàn)機(jī)在阿拉斯加墜毀。這已是F-22自2003年投入使用以來(lái)美國(guó)損失的第3架。調(diào)查報(bào)告顯示，F(xiàn)-22在高剖面飛行中疑似出現(xiàn)缺氧癥狀，飛行員在事發(fā)前很可能嚴(yán)重缺氧并因此陷入昏迷狀態(tài)。

　　雖然美國(guó)空軍在隨后不久便授予洛馬公司超過(guò)3000萬(wàn)美元的合同，用于安裝自動(dòng)備份氧氣系統(tǒng)，但直到今天，F(xiàn)-22依然問(wèn)題頗多。令世人矚目的五代機(jī)F-35，也因?yàn)楹诵募夹g(shù)缺陷導(dǎo)致裝備周期一拖再拖。

　　為了同時(shí)適應(yīng)空軍型、海軍型和艦載型三型戰(zhàn)機(jī)融合設(shè)計(jì)，F(xiàn)-35被賦予了太多的理念和功能。項(xiàng)目研制之初就因?yàn)楣δ芘c整機(jī)設(shè)計(jì)的矛盾，出現(xiàn)了超重600多千克的重大設(shè)計(jì)問(wèn)題。雖然因結(jié)構(gòu)復(fù)雜引發(fā)的系統(tǒng)干擾問(wèn)題已經(jīng)令設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)頭疼不已，但整合才是F-35面臨的最大難題。在航空裝備設(shè)計(jì)領(lǐng)域，那些想法太多的團(tuán)隊(duì)，大多都會(huì)遇到融合困難的問(wèn)題，最終無(wú)法整合而被送入飛行博物館的“流產(chǎn)”型號(hào)，在美國(guó)戰(zhàn)機(jī)研制史上不勝枚舉。

　　前赴后繼

　　空戰(zhàn)利器 路向何方

　　從信息化戰(zhàn)爭(zhēng)的角度看，五代機(jī)的核心理念方向無(wú)疑是正確的，高度融合的信息化系統(tǒng)將是未來(lái)空中決勝的關(guān)鍵技術(shù)，而超音速巡航的意義在未來(lái)需要快速解決、迅速主導(dǎo)戰(zhàn)局的全球作戰(zhàn)中，將是空中武器裝備的重要指標(biāo)。正因如此，雖然技術(shù)極為復(fù)雜，但各軍事大國(guó)似乎不愿意接受由美國(guó)人獨(dú)享五代機(jī)技術(shù)的局面。

　　日本的“心神”戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目上馬，印度“借梯登高”與俄羅斯聯(lián)合研制五代機(jī)項(xiàng)目也已啟動(dòng)。就連伊朗這樣沒(méi)有航空裝備研發(fā)傳統(tǒng)的國(guó)家也在躍躍欲試，一時(shí)間五代機(jī)技術(shù)呈現(xiàn)出多點(diǎn)開(kāi)花的局面。然而在軍事專家看來(lái)，如此熱鬧場(chǎng)面的背后卻是許多項(xiàng)目頂層設(shè)計(jì)上的不得要領(lǐng)。

　　從信息融合與多種打擊模式組合的角度看，未來(lái)的五代機(jī)一定是大中型戰(zhàn)機(jī)。而我們看到，由日本和伊朗各自提出的下一代戰(zhàn)機(jī)方案顯然個(gè)頭太小，并且研制成本不堪重負(fù)、技術(shù)基礎(chǔ)不足以支撐大型戰(zhàn)機(jī)的研制都是不可回避的原因。如果說(shuō)四代機(jī)從技術(shù)角度看跨越幅度太大，設(shè)計(jì)研制難度太高，那么從國(guó)家實(shí)力角度分析，五代機(jī)的高成本與核心技術(shù)瓶頸才是航空欠發(fā)達(dá)國(guó)家最大的門(mén)檻。

　　有些人認(rèn)為五代機(jī)很可能是有人操控空中武器的終結(jié)版，也有人認(rèn)為無(wú)人化、小型化、太空化才是下一場(chǎng)空戰(zhàn)的主要形態(tài)。除了對(duì)于五代機(jī)未來(lái)前景的迷茫，由技術(shù)隱患所引發(fā)的各種故障和事故也令人們對(duì)五代機(jī)技術(shù)信心不足，由美國(guó)人引領(lǐng)的五代機(jī)技術(shù)的博弈，究竟誰(shuí)是贏家似乎還有待未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)的檢驗(yàn)。

　　制圖：李紹偉

(來(lái)源:解放軍報(bào))