飛行試驗為彈射救生技術把關

伴隨彈射座椅技術的發(fā)展，在我國，由中航工業(yè)試飛中心承擔的彈射救生技術的研究和驗證工作也得到快速發(fā)展。20世紀60年代至今，試飛中心在彈射試飛技術方面先后經(jīng)歷了地面彈射、火箭滑車和空中彈射的發(fā)展過程。飛行試驗的高度、速度及狀態(tài)也經(jīng)歷了從低到高、從慢到快，從平飛到簡單機動，再到復雜機動的發(fā)展。

第一，地面彈射試飛技術。1964年，試飛中心正式展開飛機高空設備和防護救生飛行試驗研究。當年，經(jīng)試飛中心航空救生系統(tǒng)組全面調(diào)試驗收后，我國首個大型立式彈射臺正式交付使用，為航空救生系統(tǒng)的試驗研究創(chuàng)造了有利條件。同時，因為進行一次彈射試驗所需經(jīng)費較大，為得到可靠的救生系統(tǒng)有關數(shù)據(jù)。1965年，試飛中心創(chuàng)造性提出使用彈射試驗遙測記錄系統(tǒng)，這是我國第一代彈射試驗遙測系統(tǒng)。從20世紀60年代至今，這一技術還一直被沿用。

第二，火箭滑車試飛技術。1969年，試飛中心組織某型火箭彈射座椅的性能彈射試驗，包括零高度、零速度地面彈射試驗，低、中速火箭滑車彈射試驗及空中彈射試驗等。僅用3個月的時間完成了低、中速火箭滑車彈射試驗，又生產(chǎn)了高速火箭滑車，為國家節(jié)約了大量經(jīng)費，為我國隨后研制火箭滑車提供了寶貴的經(jīng)驗。1972年組織的第二階段空中彈射試驗，主要解決了我國彈射救生系統(tǒng)零高度、小速度下的飛行員安全救生問題。

第三，空中彈射試飛技術。1968年，試飛中心組織人力物力致力于研究空中彈射試驗機，全面推進航空彈射救生系統(tǒng)研制，獲1978年全國科學大會獎。該機圓滿完成了數(shù)十項彈射救生系統(tǒng)的定型和預研課題任務。1981年，在地面滑跑狀態(tài)下進行彈射試驗的成功擴大了彈射試驗機的使用范圍。1973年，首次結(jié)合火箭彈射座椅定型，進行的空中真人彈射試驗成功，為我國彈射救生系統(tǒng)的研制發(fā)展做出了重大貢獻。

彈射救生技術躋身世界強國之列

航空救生技術是飛機上最為復雜的協(xié)同體系之一，世界航空大國對發(fā)展航空救生技術高度重視。美國1983年將飛行器的乘員安全救生技術確定為對未來軍用飛機產(chǎn)生重大影響的17項關鍵技術之一。我國也將防護救生系統(tǒng)列為重點軍用航空機載設備發(fā)展項目之一。

1998年，某型機作機動飛行時失去控制，飛機距地面僅300米，速度600千米／時，并以40度的俯沖角加40度側(cè)滑角快速下沉。在此緊急情況下，飛行員果斷拉動彈射手柄，座椅彈射成功，飛行員未受任何損傷。1999年，某型機作編隊飛行訓練時，飛機未能正常起飛，以大速度沖出跑道末端，撞在攔阻網(wǎng)的固定桿上，飛機出現(xiàn)右滾，飛行員果斷啟動彈射程序，雙座彈射均獲成功，驗證了一機雙椅雙彈技術的成熟。

2000年，采用多項新技術的某型機彈射座椅首彈成功。2001年，在火箭彈射座椅定型試驗中，試飛中心首次在彈射試驗機上進行了多項不利飛行狀態(tài)下的座椅空中彈射試驗，這是我國第一次進行機動狀態(tài)和高速狀態(tài)下的座椅彈射試飛。該試驗的成功，使我國的飛行彈射試驗技術上了一個新臺階，躋身于世界先進行列，該技術創(chuàng)新榮獲國防科技技術二等獎。

某型火箭彈射座椅采用了國內(nèi)首次研制的多項新技術和部件，特別是采用電子式程控器，提高低空低速不利姿態(tài)的救生性能；其改型火箭彈射座椅的雙座救生性能已具有國外現(xiàn)役裝備中的先進的第三代彈射座椅水平，我國彈射試驗技術也趨于成熟。正是這種卓越的性能和它所創(chuàng)造的瞬間奇跡，奠定了我國航空救生技術的強國地位。目前，以彈射座椅為核心，我國已形成包括彈射座椅、傘系統(tǒng)、個體防護裝備、供氧系統(tǒng)和救生物品等系列航空救生裝備在內(nèi)的科研、生產(chǎn)、試驗一體化的科研生產(chǎn)體系，基本滿足了飛行員海上、寒區(qū)、沙漠、叢林、高原安全救生的需求。