新華網(wǎng)北京12月22日電（記者 華曄迪、王小鵬）這是12月的一天，北京天氣晴朗，看起來(lái)不太可能出現(xiàn)航班延誤和取消。不過(guò)，首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓附近的國(guó)航運(yùn)行控制中心大廳，依然是一片繁忙。

　　這里是航空公司運(yùn)行中樞，每天遍布全球的1200多個(gè)航班信息匯聚到此，所有運(yùn)行指令也從這里發(fā)出。

　　張君是在此工作的600多名運(yùn)行控制員之一，他負(fù)責(zé)監(jiān)控各地天氣、飛機(jī)運(yùn)行訊息并據(jù)此向航班發(fā)出各種響應(yīng)指令。在外行人眼中，他就是有權(quán)“延誤”“取消”航班的人。

　　“每次飛行，起飛地、目的地、航路以及備降機(jī)場(chǎng)4個(gè)地點(diǎn)天氣狀況都必須滿足要求。”張君說(shuō)。

　　張君最不愿遇到風(fēng)雨雷電天氣，那時(shí)運(yùn)控大廳就成了“牽一發(fā)動(dòng)全身”的矛盾中心。

　　“延誤”“取消”指令從這里發(fā)出，“每次都像一場(chǎng)大考，飛機(jī)出不去，也回不來(lái)，信息若不能及時(shí)準(zhǔn)確發(fā)布，旅客就會(huì)更多滯留機(jī)場(chǎng)，加大地面壓力”。

　　比“延誤”更令乘客難以接受的情況是“先被告知延誤，延誤、延誤，最后變成取消……”運(yùn)控中心副總經(jīng)理萬(wàn)慶朝告訴記者，這通常是兩種狀況：一種是延誤導(dǎo)致時(shí)長(zhǎng)超過(guò)民航規(guī)定飛行員一次飛行周期的時(shí)限要求；另一種是飛機(jī)機(jī)械故障在檢修過(guò)程中超出預(yù)估，需要更長(zhǎng)時(shí)間修理。此時(shí)，如果無(wú)法調(diào)換新的機(jī)組或調(diào)不到空閑的飛機(jī)，航班就不得不取消。

　　盡管“取消”“延誤”有種種客觀原因，萬(wàn)慶朝坦言，航空公司本身也存在內(nèi)部管理改進(jìn)空間，“必須檢討自己的服務(wù)”，尤其是隨著這些年航空需求和航班量快速增多，服務(wù)人員職業(yè)化程度不足現(xiàn)象突顯，“乘客給予寬容和理解的同時(shí)，我們必須努力做得更好”。

　　裝卸員劉軍的工作地點(diǎn)是停機(jī)坪。

　　劉軍負(fù)責(zé)行李從交運(yùn)、裝卸到取運(yùn)各個(gè)環(huán)節(jié)，是航空服務(wù)中最典型的“藍(lán)領(lǐng)”。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)航行李中心裝卸員劉軍一年裝卸的行李數(shù)量達(dá)到19萬(wàn)件，以每件行李長(zhǎng)度1米計(jì)算，這些行李連在一起，可以繞190公里的北京六環(huán)一圈。

　　最繁忙的時(shí)間是每天早上六點(diǎn)半到八點(diǎn)，短短一個(gè)半小時(shí)，僅T3航站樓就有超過(guò)六七十個(gè)航班要完成起飛前的各項(xiàng)工作。劉軍必須在從飛機(jī)起飛前半小時(shí)起的20多分鐘內(nèi)，完成所有行李的裝運(yùn)工作。

　　“不要小看行李裝配過(guò)程。”國(guó)航行李中心負(fù)責(zé)人謝田軍告訴記者，民航有專門的學(xué)科叫裝配學(xué)，不同大小、不同比重的行李必須進(jìn)行搭配裝載，不符合要求的裝載很可能造成飛行中的航空安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　劉軍清楚地記得，在一次核對(duì)裝機(jī)單時(shí)，發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)碼放貨物與裝機(jī)單標(biāo)注的不一致，他當(dāng)即上報(bào)聯(lián)系多方部門緊急處置，消除了一起航空安全隱患。

　　劉軍最擔(dān)心起飛前“乘客不見了”。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，行李須跟隨乘客一起飛行，乘客未登機(jī)，就必須把與他相關(guān)的行李挑揀下飛機(jī)。如果行李裝在機(jī)艙最深處的集裝箱內(nèi)，則須把所有的集裝箱卸下飛機(jī)，取出行李后再重新裝載，很容易造成航班延誤。

　　在靠近首都機(jī)場(chǎng)跑道的飛機(jī)維修庫(kù)里見到王維一時(shí)，他正帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在為一架波音777客機(jī)進(jìn)行機(jī)艙門的定期大修。

　　要確保飛行中的萬(wàn)無(wú)一失，每次飛行前，飛機(jī)都必須來(lái)一次行前“保健”，而每飛行一定小時(shí)數(shù)或每隔一定天數(shù)，飛機(jī)還必須進(jìn)行定檢或是大修，王維一就是執(zhí)行這些任務(wù)的飛機(jī)“保健醫(yī)生”。

　　12月是一年中的航空淡季，卻是飛機(jī)檢修的忙季，從凌晨2點(diǎn)開始，王維一已經(jīng)連續(xù)工作近10個(gè)小時(shí)。

　　“定檢分為A、B、C、D四個(gè)級(jí)別，同時(shí)又分為例行和非例行兩種，例行是定期實(shí)施檢查和護(hù)理；而非例行相當(dāng)于在體檢中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題找專科醫(yī)生醫(yī)治。”談起飛機(jī)檢修，王維一滔滔不絕。

　　眼下，這架飛機(jī)歷時(shí)近1個(gè)月的大修已接近尾聲。要重返藍(lán)天，飛機(jī)還必須進(jìn)行多次試飛、排故，而試飛只能安排在全天航班起降結(jié)束后的午夜，所以，這段時(shí)間，上夜班成了王維一和他的工友們的“家常便飯”。

　　飛機(jī)檢修來(lái)不得半點(diǎn)馬虎。王維一記得，有一次，一架艙門滑梯無(wú)法順利落下，對(duì)照飛機(jī)維修服務(wù)手冊(cè)、找來(lái)飛機(jī)制造商服務(wù)人員，都沒(méi)有查出故障原因，最后才發(fā)現(xiàn)問(wèn)題出在艙門一個(gè)磨損的小墊片上。

　　“小小墊片，關(guān)系的可是數(shù)百人的安危呀！”王維一說(shuō)。

　　飛機(jī)載著乘客上天飛一趟，安全要求極高，從乘客進(jìn)入機(jī)場(chǎng)，到抵達(dá)目的地安全離開，各個(gè)環(huán)節(jié)，必須事無(wú)巨細(xì)。在“您看不見的地方”，有許許多多張君、劉軍、王維一這樣的一線勞動(dòng)者在為您的安全飛行保駕護(hù)航……

(來(lái)源:新華網(wǎng))