25日晚，一微博發(fā)布東航MU750客機(jī)航跡圖，顯示飛機(jī)出現(xiàn)兩個(gè)圈狀軌跡。隨后，有微博稱其備降濟(jì)南被拒，最后備降青島。微博截圖

網(wǎng)友發(fā)布俄羅斯航空公司SU200航班軌跡圖，稱其選擇在內(nèi)蒙古上空盤旋約1個(gè)半小時(shí)，等待冷空氣吹散霧霾才降落北京，晚點(diǎn)1小時(shí)10分鐘。微博截圖

昨日，民航華東局表示，有媒體報(bào)道的“東航MU750備降濟(jì)南機(jī)場被要求耗油至最低油量”消息與事實(shí)不符，該航班當(dāng)天并未考慮備降濟(jì)南，在與地面溝通后安全降落在青島機(jī)場。此前，這則消息因涉及飛行安全，不僅引發(fā)了民航內(nèi)部人士的熱議，更引起了公眾對(duì)航班備降安全的極大關(guān)注。

有媒體近日?qǐng)?bào)道，10月25日，MU750航班因霧霾天氣影響無法在首都機(jī)場降落，在選擇備降濟(jì)南機(jī)場時(shí)遭到拒絕，空中管制要求其在空中等待盤旋將燃油耗至“最低油量”才能備降。民航華東局昨日稱，該消息內(nèi)容不實(shí)。

“拒絕備降”引發(fā)對(duì)飛行安全熱議

該事件起于一條來自網(wǎng)絡(luò)的微博報(bào)道，東航一架航班在10月25日，準(zhǔn)備降落首都機(jī)場，因霧霾致能見度低等情況不適合降落，機(jī)組選擇濟(jì)南機(jī)場備降，但濟(jì)南機(jī)場管制員通知不接收備降飛機(jī)，除非機(jī)組宣布最低油量或緊急油量，機(jī)組轉(zhuǎn)而選擇周邊幾個(gè)機(jī)場備降，均被要求需要在耗油到最低油量才能備降。飛機(jī)最后備降青島后，機(jī)組檢查油量僅剩1520kg。

有民航內(nèi)部人士指出，如果消息屬實(shí)，那么空中管制部門存在互相推諉失職的情況。多位資深飛行員也表示，管制員要求耗最低油量是不顧飛行安全的危險(xiǎn)做法。但也有內(nèi)部人士透露“當(dāng)時(shí)青島不接受備降是因機(jī)場已超過容量。”此外也有消息稱，由于備降航班涉及乘客安置轉(zhuǎn)運(yùn)等工作，當(dāng)?shù)貦C(jī)場可能因此推諉。

民航局稱航班未申請(qǐng)備降濟(jì)南

該事件經(jīng)媒體報(bào)道后，也引起了公眾對(duì)備降安全的關(guān)注。民航華東局昨天發(fā)布聲明稱，華東局對(duì)該航班備降情況啟動(dòng)航空不安全事件調(diào)查程序。經(jīng)檢查當(dāng)天通話錄音，相關(guān)報(bào)道與事實(shí)不符。10月25日，東航北京分公司機(jī)組駕駛A321/B-2290機(jī)號(hào)執(zhí)行MU750（日本旭川-北京）航班，機(jī)組在進(jìn)近中被告知北京天氣標(biāo)準(zhǔn)低于機(jī)組運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)組綜合考慮當(dāng)時(shí)飛行狀況，決定在管制員指揮下備降青島機(jī)場，期間未向濟(jì)南機(jī)場提出備降申請(qǐng)。青島機(jī)場隨后及時(shí)接受該航班安全備降。落地后，機(jī)組檢查剩余油量符合東航《運(yùn)行手冊(cè)》對(duì)A321機(jī)型最低油量的規(guī)定。

華東局局長蔣懷宇強(qiáng)調(diào)：航空安全是公共安全的重要組成部分，民航行業(yè)各單位都要以飛行安全為中心，切實(shí)落實(shí)備降保障責(zé)任，轄區(qū)各機(jī)場必須嚴(yán)格執(zhí)行航班備降有關(guān)規(guī)定，違者一經(jīng)查實(shí)將按相關(guān)法律法規(guī)嚴(yán)肅處理。