25日晚,一微博發(fā)布東航MU750客機(jī)航跡圖,顯示飛機(jī)出現(xiàn)兩個(gè)圈狀軌跡。隨后,有微博稱其備降濟(jì)南被拒,最后備降青島。微博截圖
網(wǎng)友發(fā)布俄羅斯航空公司SU200航班軌跡圖,稱其選擇在內(nèi)蒙古上空盤旋約1個(gè)半小時(shí),等待冷空氣吹散霧霾才降落北京,晚點(diǎn)1小時(shí)10分鐘。微博截圖
昨日,民航華東局表示,有媒體報(bào)道的“東航MU750備降濟(jì)南機(jī)場被要求耗油至最低油量”消息與事實(shí)不符,該航班當(dāng)天并未考慮備降濟(jì)南,在與地面溝通后安全降落在青島機(jī)場。此前,這則消息因涉及飛行安全,不僅引發(fā)了民航內(nèi)部人士的熱議,更引起了公眾對(duì)航班備降安全的極大關(guān)注。
有媒體近日?qǐng)?bào)道,10月25日,MU750航班因霧霾天氣影響無法在首都機(jī)場降落,在選擇備降濟(jì)南機(jī)場時(shí)遭到拒絕,空中管制要求其在空中等待盤旋將燃油耗至“最低油量”才能備降。民航華東局昨日稱,該消息內(nèi)容不實(shí)。
“拒絕備降”引發(fā)對(duì)飛行安全熱議
該事件起于一條來自網(wǎng)絡(luò)的微博報(bào)道,東航一架航班在10月25日,準(zhǔn)備降落首都機(jī)場,因霧霾致能見度低等情況不適合降落,機(jī)組選擇濟(jì)南機(jī)場備降,但濟(jì)南機(jī)場管制員通知不接收備降飛機(jī),除非機(jī)組宣布最低油量或緊急油量,機(jī)組轉(zhuǎn)而選擇周邊幾個(gè)機(jī)場備降,均被要求需要在耗油到最低油量才能備降。飛機(jī)最后備降青島后,機(jī)組檢查油量僅剩1520kg。
有民航內(nèi)部人士指出,如果消息屬實(shí),那么空中管制部門存在互相推諉失職的情況。多位資深飛行員也表示,管制員要求耗最低油量是不顧飛行安全的危險(xiǎn)做法。但也有內(nèi)部人士透露“當(dāng)時(shí)青島不接受備降是因機(jī)場已超過容量。”此外也有消息稱,由于備降航班涉及乘客安置轉(zhuǎn)運(yùn)等工作,當(dāng)?shù)貦C(jī)場可能因此推諉。
民航局稱航班未申請(qǐng)備降濟(jì)南
該事件經(jīng)媒體報(bào)道后,也引起了公眾對(duì)備降安全的關(guān)注。民航華東局昨天發(fā)布聲明稱,華東局對(duì)該航班備降情況啟動(dòng)航空不安全事件調(diào)查程序。經(jīng)檢查當(dāng)天通話錄音,相關(guān)報(bào)道與事實(shí)不符。10月25日,東航北京分公司機(jī)組駕駛A321/B-2290機(jī)號(hào)執(zhí)行MU750(日本旭川-北京)航班,機(jī)組在進(jìn)近中被告知北京天氣標(biāo)準(zhǔn)低于機(jī)組運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn),機(jī)組綜合考慮當(dāng)時(shí)飛行狀況,決定在管制員指揮下備降青島機(jī)場,期間未向濟(jì)南機(jī)場提出備降申請(qǐng)。青島機(jī)場隨后及時(shí)接受該航班安全備降。落地后,機(jī)組檢查剩余油量符合東航《運(yùn)行手冊(cè)》對(duì)A321機(jī)型最低油量的規(guī)定。
華東局局長蔣懷宇強(qiáng)調(diào):航空安全是公共安全的重要組成部分,民航行業(yè)各單位都要以飛行安全為中心,切實(shí)落實(shí)備降保障責(zé)任,轄區(qū)各機(jī)場必須嚴(yán)格執(zhí)行航班備降有關(guān)規(guī)定,違者一經(jīng)查實(shí)將按相關(guān)法律法規(guī)嚴(yán)肅處理。
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