地理和地緣在人類(lèi)史上發(fā)揮著無(wú)可替代的作用。地理是山川、河流、沙漠等，地緣是一定地理?xiàng)l件下的國(guó)家關(guān)系、政治秩序和人文格局，地緣是人類(lèi)能量、行動(dòng)和建功立業(yè)的力場(chǎng)。

當(dāng)海洋作為一種地緣力量在16世紀(jì)突然爆發(fā)后，很短時(shí)間里它就席卷了世界政治舞臺(tái)，人類(lèi)從區(qū)域歷史走向了世界歷史。世界因此成為一個(gè)星羅棋布的棋盤(pán)，政治家的每個(gè)行動(dòng)，都要考慮棋盤(pán)上所有的棋格。之后，西方地緣政治學(xué)開(kāi)始萌發(fā)，1897年德國(guó)地理學(xué)家拉采爾提出了“國(guó)家有機(jī)體”“生存空間”，認(rèn)為國(guó)家的興盛需要廣闊空間，只有海洋才能造就真正的世界強(qiáng)國(guó)。1917年瑞典政治學(xué)家哲倫接受了拉采爾的思想，首創(chuàng)“地緣政治學(xué)”，提出強(qiáng)國(guó)才有生存空間，而強(qiáng)國(guó)的主要條件是內(nèi)部凝聚力和外部交通。美國(guó)馬漢的“海權(quán)論”指出要關(guān)注歐亞大陸，認(rèn)為美國(guó)應(yīng)該與英國(guó)、日本這樣的歐亞大陸邊緣強(qiáng)國(guó)共同合作對(duì)抗處于歐亞核心區(qū)域的強(qiáng)國(guó)。

中國(guó)自古將仰觀(guān)天象、俯察地理當(dāng)作王者之法，是治理國(guó)家的重要手段。但幾乎一直面向陸地背向海洋，走的是一條“內(nèi)部擴(kuò)張”的道路。近代中國(guó)既缺少西方自15世紀(jì)地理大發(fā)現(xiàn)以來(lái)航行世界的全球認(rèn)知，又沒(méi)有產(chǎn)生地緣政治學(xué)的基礎(chǔ)性學(xué)科地理學(xué)、政治學(xué)、軍事學(xué)等的整體積累，因此視野始終在地理層面徘徊而無(wú)法上升到地緣高度。魏源是近代中國(guó)海洋觀(guān)念開(kāi)風(fēng)氣之先者，卻很少談到國(guó)家間的地理關(guān)系。而中國(guó)屈辱的近代史告訴我們，拘泥于自己的幾個(gè)棋格，終將被有全球視野的棋手吞沒(méi)。今天我們應(yīng)當(dāng)以地緣戰(zhàn)略的視野來(lái)思考海洋問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)對(duì)海洋認(rèn)知的新超越。

從陸海兼?zhèn)涞拇蟊尘爸校�認(rèn)識(shí)中國(guó)海洋問(wèn)題的戰(zhàn)略特性。中國(guó)是歐亞大陸和亞太地區(qū)的重要大國(guó)，處于陸權(quán)和海權(quán)之間的樞紐位置。著眼未來(lái)，歐亞大陸上陸海兼?zhèn)涞膰?guó)家將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。歐亞大陸國(guó)家間發(fā)生大的沖突特別是戰(zhàn)爭(zhēng)的可能性越來(lái)越小，相互威懾力加強(qiáng)、兩次世界大戰(zhàn)的慘痛記憶、網(wǎng)絡(luò)時(shí)代輿情力量的上升等，都是重要的戰(zhàn)爭(zhēng)制約條件。高鐵等交通手段、網(wǎng)絡(luò)等新媒體技術(shù)的發(fā)展、市場(chǎng)的力量和人群的流動(dòng)，又會(huì)推動(dòng)歐亞大陸幾大文化系統(tǒng)的交融，有可能出現(xiàn)新的整合發(fā)展高潮，其基本走勢(shì)是東西對(duì)進(jìn)，南北協(xié)力。在這個(gè)過(guò)程中，能夠把握趨勢(shì)、引領(lǐng)潮流者將占得先機(jī)和主動(dòng)。而最有希望把握此潮流的國(guó)家，是陸海兼?zhèn)渲畤?guó)。

在整個(gè)亞太地緣大格局中，審視西行海上戰(zhàn)略通道問(wèn)題。通道問(wèn)題至關(guān)重要，國(guó)家的興衰與交通革新密不可分。由于西太平洋海區(qū)存在兩條島鏈，加之南海與印度洋主要靠馬六甲海峽連通，中國(guó)的近海處于半封閉狀態(tài)，海上通道問(wèn)題從近代以來(lái)一直是非常重大的戰(zhàn)略問(wèn)題。近代地理學(xué)家受眼界局限，對(duì)海上通道安全問(wèn)題關(guān)注不多。今天，中國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局已經(jīng)形成，西行海上通道成為支撐國(guó)家利益快速拓展的重要平臺(tái)和媒介，對(duì)于中國(guó)的戰(zhàn)略意義又有了新的實(shí)質(zhì)提升。經(jīng)馬六甲海峽進(jìn)入南中國(guó)海的油輪是經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河的3倍、巴拿馬運(yùn)河的5倍，經(jīng)過(guò)南中國(guó)海運(yùn)輸?shù)奶烊粴庀喈?dāng)于全球貿(mào)易總量的三分之二。這條能源供應(yīng)線(xiàn)對(duì)日本、韓國(guó)、中國(guó)尤為重要，可以說(shuō)是東亞各國(guó)的“海上生命線(xiàn)”，而這一通道所面臨的安全威脅也日益突出。相對(duì)于中東、非洲能源產(chǎn)地而言，中國(guó)處于這一海上戰(zhàn)略通道的下游，更容易受到上游國(guó)家的控制，具有更多的安全問(wèn)題。因此，著眼亞太地緣大格局來(lái)維護(hù)西行海上戰(zhàn)略通道安全顯得尤為重要。

從地理走向地緣的過(guò)程是認(rèn)識(shí)自己、認(rèn)識(shí)他者和認(rèn)識(shí)世界的過(guò)程。海德格爾說(shuō)過(guò)，只有通過(guò)學(xué)習(xí)異己之物才能真正學(xué)會(huì)運(yùn)用本己之物。對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，這需要學(xué)習(xí)的異己之物就是海。(侯昂妤）