近年來，印度國產(chǎn)版蘇-30戰(zhàn)機——蘇-30MKI戰(zhàn)機因價格高昂、生產(chǎn)進度慢、飛行事故率高等問題，飽受外界質(zhì)疑。近期，印度國防部主動發(fā)聲，力挺蘇-30MKI戰(zhàn)機，但相關(guān)說辭并不能讓外界信服，蘇-30MKI戰(zhàn)機及印度相關(guān)國防工業(yè)前景堪憂。

軍方忙辯解

20世紀90年代初，急缺一款重型戰(zhàn)斗機的印度空軍看上了俄羅斯蘇霍伊公司剛推出的蘇-30MK戰(zhàn)機。該戰(zhàn)機由蘇-27戰(zhàn)機改造而成，在保留蘇-27原有空戰(zhàn)能力的同時，大大強化了空對地和空對海攻擊能力，成為一種與美軍F-15類似的多用途戰(zhàn)斗機。

從1996年開始，印度空軍多批次采購272架該型戰(zhàn)機，前50架由蘇霍伊公司的伊爾庫茨克工廠制造，其余222架由印度最大的航空企業(yè)印度斯坦航空公司組裝制造。

在生產(chǎn)過程中，印度媒體發(fā)現(xiàn)，蘇-30MKI戰(zhàn)機價格要比俄制蘇-30戰(zhàn)機高很多。據(jù)悉，俄羅斯生產(chǎn)的蘇-30戰(zhàn)機平均造價為4200萬美元，而印度斯坦航空公司生產(chǎn)的蘇-30MKI戰(zhàn)機平均造價高達7000萬美元。對于巨額差價，印國防部近期給出3個理由。

其一，印度對蘇-30MKI戰(zhàn)機進行了本土化修改，作戰(zhàn)能力較俄制戰(zhàn)機有所提升，因而“一對一的成本比較并不合適”。

其二，作為印度與俄羅斯簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓計劃的一部分，蘇-30MKI戰(zhàn)機的總成本包含向俄方支付的許可證費用。

其三，在蘇-30MKI戰(zhàn)機的零部件中，印度本國制造的零部件占比51%，俄羅斯提供的零部件占比49%。印國防部指出，從俄羅斯進口原材料和專有部件涉及俄原始設(shè)備制造商的配套成本，進而導致成本增加。

問題難掩蓋

雖然印度國防部極力為蘇-30MKI戰(zhàn)機辯護，但在外界看來，相關(guān)工作存在的突出問題很難掩蓋。

一是國產(chǎn)化程度低。雖然印度對外宣稱蘇-30MKI戰(zhàn)機已實現(xiàn)“國產(chǎn)化”，但實際情況是，生產(chǎn)蘇-30MKI戰(zhàn)機所需的核心部件（如發(fā)動機、雷達和通信系統(tǒng)部件等）完全依靠進口。據(jù)悉，蘇-30MKI戰(zhàn)機從俄引進零部件所需費用高達5000萬美元。

二是生產(chǎn)過程有“貓膩”。美“國家利益”網(wǎng)站2019年8月曾刊文稱，在未經(jīng)印國防部批準的情況下，印度斯坦航空公司將二手發(fā)動機安裝在蘇-30MKI戰(zhàn)機上，并將其交付印空軍。更令人瞠目結(jié)舌的是，印空軍在發(fā)現(xiàn)上述問題后，依然接收了戰(zhàn)機。

三是飛行故障率居高不下。據(jù)外媒報道，在所有交付的蘇-30MKI戰(zhàn)機中，有近一半因各種故障無法升空。“摔機”成為印度媒體近年來報道蘇-30MKI戰(zhàn)機的高頻詞。

前景不樂觀

綜合來看，蘇-30MKI戰(zhàn)機的引進、生產(chǎn)和列裝過程，既暴露了印度國防工業(yè)的短板，也凸顯了印度戰(zhàn)備工作的不足。下一步，蘇-30MKI戰(zhàn)機及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈前景令人擔憂。

一方面，由于蘇-30MKI戰(zhàn)機造價高昂，印度已開始尋找替代品。例如，印度目前已采購多架法國“陣風”戰(zhàn)斗機，并多次與美國商談F-16戰(zhàn)機生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至印度的問題。外界認為，無論是“陣風”，還是F-16，都比蘇-30MKI“物美價廉”。

另一方面，雖然蘇-30MKI問題眾多，但“養(yǎng)活”了印度斯坦航空公司和印度400多家零部件供應(yīng)商。印度斯坦航空公司今年3月31日公開表示，希望印空軍再訂購83架該型戰(zhàn)機，使公司能夠順利度過2020財年至2021財年。印度斯坦航空公司的上述請求，給印度政府出了難題。如果同意，印軍的建設(shè)發(fā)展勢必受到負面影響，如果反對，印度國防工業(yè)及相關(guān)從業(yè)人員將面臨生存危機。

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