網(wǎng)絡(luò)流傳的直-20側(cè)后照

2016年運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)服役，今年2月殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)正式列裝作戰(zhàn)部隊，解放軍重磅航空裝備的“20系列”又來一位!2018年春節(jié)長假過后第一天“軍迷有驚喜”，國內(nèi)軍事論壇上赫然首次出現(xiàn)了中國10噸級通用直升機(jī)直-20的高清照片，諸多細(xì)節(jié)一覽無余，很快有資深航空迷根據(jù)照片標(biāo)注出了主旋翼電熱除冰帶、尾槳、槳轂、機(jī)頭雷達(dá)、空速管、前視紅外傳感器等諸多部位名稱，而高清圖的左側(cè)還顯示有中國航空工業(yè)試飛中心的保障車輛。種種跡象表明，直-20正在揭去層層面紗，向國人展開英姿。另有請求匿名的軍事觀察人士表示，隨著旋翼防除冰技術(shù)的完全攻克，隨著國產(chǎn)渦軸-10發(fā)動機(jī)的性能趨于穩(wěn)定，直-20研制中的諸多重大挑戰(zhàn)都已經(jīng)基本拿下，距離正式入列服役已為期不遠(yuǎn)，他預(yù)計直-20將在明年新中國成立70周年的閱兵式上大展風(fēng)采。

圖片顯示，直-20總體布局采用了單旋翼5葉主槳和帶十字形尾槳的典型布局，外形與黑鷹類似，但采用5葉主槳構(gòu)型，而非黑鷹的4片主槳翼，增多的主槳葉可以提高升力、降低噪音，而后掠尖削槳尖設(shè)計可以推遲跨聲速激波、減小氣動阻力，提高懸停效率并降低油耗。直-20機(jī)身也比黑鷹略顯方正，貨艙空間更加優(yōu)化。圖片還能看到機(jī)身繪有八一軍徽標(biāo)志，但其實這并不能證明該機(jī)已經(jīng)服役，試飛期間尚未入役的軍機(jī)涂有軍徽此前較為常見，只能說明用戶是軍方。

在研制新一代重點型號直升機(jī)的過程中，必然攻克諸多技術(shù)挑戰(zhàn)，首先就是發(fā)動機(jī)。根據(jù)公開的資料分析，武直-10采用的渦軸-9發(fā)動機(jī)動力輸出雖然勉強(qiáng)夠用，卻也在一定程度上限制了武器掛載能力和機(jī)動性能。通過幾界天津直升機(jī)博覽會、北京航展和珠海航展的觀察，隨著我國精密機(jī)械加工能力的提升，在以我為主、國際合作的雙重推動之下，中國渦輪軸發(fā)動機(jī)的水平得以迅速提升，新一代渦軸發(fā)動機(jī)的油耗降低，功率提高，根據(jù)外媒的說法，新發(fā)動機(jī)最大功率1600千瓦 (約合2145馬力)，而相比之下黑鷹所用發(fā)動機(jī)的最新版本GE T700-701D最大功率是 1500千瓦(約合2011 馬力)。強(qiáng)勁的中國心必然賦予直-20更好的改裝冗余度和更好的環(huán)境適應(yīng)性。

去年9月環(huán)球網(wǎng)記者曾專訪了中國直升機(jī)工業(yè)的一位領(lǐng)軍人物：直升機(jī)所總設(shè)計師、航空工業(yè)首席技術(shù)專家，他當(dāng)時提及根據(jù)用戶高的新的需求，我國“新一代重點型號直升機(jī)”采用了世界先進(jìn)技術(shù)，實現(xiàn)“全域”、“全時”與“復(fù)雜氣候”下的使用能力，滿足諸如高原、海島等復(fù)雜地形環(huán)境，要能借助微光夜視紅外融合等先進(jìn)技術(shù)，無論白天黑夜，無論風(fēng)沙、雨雪、結(jié)冰等復(fù)雜環(huán)境下，都必須能夠隨時出動。

所以，我們看到，無論是冰冷的哈爾濱還是高海拔的高原機(jī)場，都能看到直-20試飛的身影，她必須適應(yīng)各種復(fù)雜的環(huán)境。2017年11月22日曾有外媒配發(fā)圖片報道稱，編號為635和636的兩架直-20現(xiàn)身甘肅甘南夏河機(jī)場，進(jìn)行高海拔試飛。實際上，早在2006年的珠海航展上，航空工業(yè)展臺上就首次出現(xiàn)了10噸級通用直升機(jī)的模型，而2013年12月23日直-20在哈爾濱實現(xiàn)了首飛，在此之前就有細(xì)心的網(wǎng)友通過谷歌地圖注意到了直-20原型機(jī)的俯視照，首飛之后還有網(wǎng)友在高速路上拍到匆匆趕赴外地試飛的直-20側(cè)影照。

旋翼防除冰是直-20必須攻克的非常核心的先進(jìn)技術(shù)，它要求對復(fù)合材料內(nèi)埋加熱組件的熱功率密度進(jìn)行精準(zhǔn)控制，溫度過高就燒壞槳葉，溫度太低又無法除冰，二者都可釀成機(jī)毀人亡的災(zāi)難性事故，而且內(nèi)埋加熱組件的槳葉在高速旋轉(zhuǎn)之下，還必須保證可靠耐用，其間涉及的技術(shù)問題極其復(fù)雜，長期以來是我們的一大空白，該技術(shù)也曾是美國和法國的“不傳之秘”，西方的S-92、新黑鷹、EH-101和超美洲豹等型號曾讓我們遠(yuǎn)羨慨嘆。如今，從直-20高清照片可大致看到內(nèi)埋式除冰組件，說明這項技術(shù)也已經(jīng)拿下!

除了旋翼防除冰，電傳飛控技術(shù)也是中國新一代直升機(jī)研制的關(guān)鍵，與傳統(tǒng)的機(jī)械飛控相比，電傳飛控能大幅降低機(jī)體重量，大大提高飛行操控性能，有分析認(rèn)為，直-20應(yīng)采用了中國自主研發(fā)的先進(jìn)電傳飛控技術(shù)，躋身世界直升機(jī)飛控技術(shù)第一梯隊。

航空分析人士認(rèn)為，直-20在主旋翼、平尾甚至機(jī)身等諸多部位大量運(yùn)用了復(fù)合材料。根據(jù)此前的公開報道，在以武直-10、直-19、AC313為代表的國產(chǎn)第三代直升機(jī)上，復(fù)合材料的運(yùn)用比例已經(jīng)逐漸提升。相信，直-20的復(fù)合材料運(yùn)用比例將創(chuàng)新高。

早在上世紀(jì)80年代，中國對于直-20這種10噸級的中型多用途直升機(jī)的需求就顯得迫切起來，尤其是在西部的多山高原地帶。在中美關(guān)系蜜月期，解放軍曾引進(jìn)了24架S-70C-2“黑鷹”直升機(jī)，該機(jī)的動力系統(tǒng)采用通用電氣T700-701A渦軸發(fā)動機(jī)，其出色的高原性能給陸航部隊留下深刻印象，然而80年代末之后無法繼續(xù)引進(jìn)整機(jī)，僅以高寒地帶人道主義救援的原因繼續(xù)獲得一些零部件，裝備需求的滿足依然是捉襟見肘，即使后來從俄羅斯引進(jìn)了米-17V5高原型運(yùn)輸直升機(jī)，也屬于應(yīng)急之需，主力裝備受制于人的局面依然存在。

大名鼎鼎的黑鷹直升機(jī)由于具有極好的通用性，從基本的突擊運(yùn)輸型衍生出特種作戰(zhàn)型、電子作戰(zhàn)型、搜索救援型、醫(yī)療救護(hù)型、艦載反潛型、艦載運(yùn)輸?shù)鹊戎T多型號，基于同樣的平臺，極大減輕了后勤負(fù)擔(dān)，提高了維修便利性，裝備的范圍遍及美軍四大軍種，還出口到眾多地區(qū)。

直-20就是中國版的性能更好的黑鷹，服役后可與國產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20搭配，一旦有事迅速組合投送，對提高中國陸軍的機(jī)動能力具有重大意義，“飛起來”的中國陸軍，機(jī)動作戰(zhàn)能力必將得到空前提高;海軍也對直-20存在很大需求，只需略加改型就可配備到我們的護(hù)衛(wèi)艦、驅(qū)逐艦、兩棲登陸艦和航母上，可擔(dān)負(fù)反艦、反潛、登陸、補(bǔ)給、搜救等多種職能;空降兵等特種作戰(zhàn)力量也是直-20的用武之地，配合性能先進(jìn)的直-20，中國特戰(zhàn)隊員可形成更加強(qiáng)大的機(jī)降突擊能力，大大擴(kuò)展特戰(zhàn)尖兵的作戰(zhàn)靈活性。 (張加軍 鳴謝：鼎盛軍事論壇、飛揚(yáng)軍事論壇、北風(fēng)之神、威猛 等)

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