人民網(wǎng)上海11月18日電（記者沈文敏）中國民航飛行員協(xié)會航空器設計及運營委員會今天在滬成立，中國民航局飛標司司長萬向東表示，根據(jù)中國各航空公司機長、飛行小時數(shù)的增幅趨勢，預計到2016年、2017年，各家航空公司的飛行員人數(shù)將基本上接近、匹配航班量。他同時呼吁飛機制造商，在設計民航飛機時，多多聽取飛行員的意見，完善駕駛艙、飛機的性能。

萬向東介紹說，中國民航現(xiàn)有飛行學員3500名，持有飛行執(zhí)照的人數(shù)為4萬名，運行中的飛行員為3.55萬名，歸屬于航空公司的飛行員為2.55萬名，機長資質(zhì)的人員是1.1萬名，副駕駛資質(zhì)的人員是1.45萬名，外籍飛行員600名。在機長人數(shù)、飛行小時保持10%--11%增幅的情況下，中國各家航空公司的飛行員人數(shù)將基本上接近、匹配航班量。

據(jù)了解，中國民航從2010年起，機長數(shù)量增長迅速，從7000多猛增到1.1萬名，平均每年12.5%的增速，略高于我國航班增量（我國民航航班增量在10%至11%左右）；副駕駛的增長速度在2012年之后快于機長的增速，大量的副駕駛為機長數(shù)量的增長提供了豐富的資源儲備，副駕駛數(shù)量從8000多增至1.45萬名，機長與副駕駛之間的比例在1：1.3左右。民航業(yè)人士昨天告訴記者，盡管民航業(yè)界對于此比例沒有一個嚴格的標準，但是一般認為機長與副駕駛之間的比例在1：1.2左右，就比較合理了。

另據(jù)航空公司飛行員年齡結(jié)構(gòu)調(diào)查，大部分機長都為“60后”至“80后”飛行員，其中1978年至1982年出生的飛行員占比較大。“飛行員超過35周歲之后，因為業(yè)務熟練性、心理穩(wěn)定度和技術(shù)成熟度等方面的原因，絕大部分將會換發(fā)為航線運輸駕駛員執(zhí)照，被公司聘為機長，除工作需要等特殊情況外，未能換發(fā)航線照的飛行員將很難取得機長資格。”民航業(yè)人士認為，中國民航經(jīng)過了近些年的飛行人才儲備過程，人才梯隊逐步跟進，“機長荒”將成為歷史名詞。

需要指出的是，飛行員并不會“失寵”，中國民航新增飛機將繼續(xù)保持較快速度，飛行員與飛機可能是一種緊平衡。中國航空工業(yè)集團公司在珠海航展上發(fā)布未來20年中國民用飛機市場的最新預測，到2033年末，中國民用飛機的機隊規(guī)模將達到6785架，是2013年機隊規(guī)模的3.2倍，其中客機6098架，貨機687架。

飛機制造商也更加倚重資深飛行員。“國產(chǎn)大飛機駕駛艙的界面仍然需要改進，離不開飛行員提意見。”中國商飛公司相關人士表示，需要有經(jīng)驗的飛行員參與國產(chǎn)大飛機的設計、研發(fā)。民航歷史上，很多事故的根源是駕駛艙設計上存在缺陷，導致飛行員誤操作。中國民航局飛標司司長呼吁飛機制造商，在設計民航飛機時，多多聽取飛行員的意見，完善駕駛艙、飛機的性能。

航空業(yè)發(fā)達的美國，反而延長了飛行員的工作期限、年齡限制。美國聯(lián)邦航空管理局原本規(guī)定，超過60歲（含60歲）的飛行員在執(zhí)飛國際航班時，需要在一名小于60歲的飛行員的陪同下方可飛行。但是自11月13日起，執(zhí)飛國際航線的飛行員，該局不再規(guī)定年齡。新規(guī)定同時要求，當飛行員年滿65歲時，將不再允許其執(zhí)飛國際航線。