資料圖：運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)

人民網(wǎng)北京10月16日電 （邱越）我國(guó)自主研發(fā)的新一代重型軍用運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20，11月將首次在珠海第十屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)上公開(kāi)亮相。

運(yùn)-20最大起飛重量220噸，載重超過(guò)66噸，是我國(guó)迄今研制的最大飛機(jī)，被視作是中國(guó)工業(yè)化和軍事現(xiàn)代化的重要里程碑。軍事專家徐勇凌在接受人民網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，運(yùn)-20的裝載能力與世界上先進(jìn)國(guó)家的主流大型運(yùn)輸機(jī)的裝載能力相當(dāng)，它的成功研制對(duì)我國(guó)軍事力量的國(guó)際影響力將帶來(lái)非常正面的影響。

與西方國(guó)家從望塵莫及到并駕齊驅(qū)

去年1月26日，運(yùn)-20重型軍用運(yùn)輸機(jī)成功首飛，標(biāo)志著中國(guó)成為繼美國(guó)、俄羅斯和烏克蘭之后第四個(gè)能夠研制200噸級(jí)大型軍用運(yùn)輸機(jī)的國(guó)家，此前，世界上成功試飛的200噸級(jí)大型運(yùn)輸機(jī)只有俄羅斯的伊爾-476運(yùn)輸機(jī)、美國(guó)波音公司的C-17運(yùn)輸機(jī)和烏克蘭的安-225運(yùn)輸機(jī)。

從全球航空技術(shù)發(fā)展來(lái)看，不同于戰(zhàn)斗機(jī)和其他軍用作戰(zhàn)飛機(jī)，我國(guó)運(yùn)輸機(jī)的技術(shù)發(fā)展與先進(jìn)國(guó)家之間不存在代差，據(jù)徐勇凌介紹，除了美國(guó)和俄羅斯以外，連歐洲在大型運(yùn)輸機(jī)方面都不具有很好的傳統(tǒng)，“歐洲在大型民用運(yùn)輸機(jī)研制方面與美國(guó)的波音基本上并駕齊驅(qū)，但在軍用運(yùn)輸機(jī)研制方面卻比美國(guó)差很多，歐洲A-400M運(yùn)輸機(jī)的載重噸位在40噸左右，由此也可以看出，大型軍用運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)是相當(dāng)困難的。”

之前，中國(guó)軍用運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)都是采用技術(shù)引進(jìn)的方法，運(yùn)-7、運(yùn)-8都是在蘇聯(lián)的原型機(jī)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。從上世紀(jì)90年代開(kāi)始，隨著我國(guó)第三代戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)的推進(jìn)，我國(guó)在航空科技領(lǐng)域的研發(fā)能力、人才儲(chǔ)備、以及在關(guān)鍵技術(shù)突破上獲得了很好的推進(jìn)，團(tuán)隊(duì)整體的航空技術(shù)能力得到了提升。正是在這個(gè)大前提下，才有了探索研發(fā)大型軍用運(yùn)輸機(jī)的可能。

運(yùn)-7、運(yùn)-8型運(yùn)輸機(jī)屬于螺旋槳中短程運(yùn)輸機(jī)，與運(yùn)-20在氣動(dòng)力設(shè)計(jì)方面完全不同。運(yùn)-20在技術(shù)上的跨越并不具有繼承性，“對(duì)我國(guó)航空?qǐng)F(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，這是一種零的突破。”徐勇凌說(shuō)，在完全沒(méi)有技術(shù)引進(jìn)的情況下，我國(guó)只能對(duì)國(guó)外相關(guān)的裝備進(jìn)行技術(shù)模仿，同時(shí)原創(chuàng)。“隨著運(yùn)-20的試驗(yàn)和定型，我們將在航空技術(shù)全面發(fā)展的過(guò)程中，站到一個(gè)更高的平臺(tái)。”

“我們與西方在航空技術(shù)上的差距正在縮小，從當(dāng)初的望塵莫及、到后來(lái)的望其項(xiàng)背，如今漸漸變成了并駕齊驅(qū)的狀態(tài)。”徐勇凌如是說(shuō)。

空中軍事運(yùn)輸能力體現(xiàn)國(guó)家戰(zhàn)略能力

在衡量軍事力量時(shí)，抵達(dá)能力是一個(gè)非常重要的指標(biāo)，在相對(duì)時(shí)間內(nèi)所移動(dòng)的空間距離是一個(gè)重要的力量參數(shù)。比較陸海空三種力量投送方式，“使用空中運(yùn)輸平臺(tái)完成力量投送具有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。空中投送所需要的時(shí)間是以小時(shí)來(lái)計(jì)算的，這是陸地投送和海上投送無(wú)法比擬的。”徐勇凌說(shuō)。

對(duì)一個(gè)國(guó)家而言，空中運(yùn)輸裝備的快速遠(yuǎn)距離投送是不可或缺的軍事技術(shù)，這對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)和非戰(zhàn)爭(zhēng)形態(tài)下的力量投送非常重要。如跨洲際的力量投送，若沒(méi)有空中的運(yùn)輸設(shè)備，很多投送根本無(wú)法完成，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)軍事力量的快速運(yùn)達(dá)。

據(jù)今年7月25日國(guó)防大學(xué)發(fā)布的《中國(guó)軍民融合發(fā)展報(bào)告2014》介紹，目前我國(guó)我軍戰(zhàn)略投送工具研發(fā)與生產(chǎn)在數(shù)量和質(zhì)量上嚴(yán)重滯后于發(fā)展需求，大型海空投送工具數(shù)量少。空軍現(xiàn)有運(yùn)輸機(jī)，尤其是大中型運(yùn)輸機(jī)數(shù)量較少。美軍直接用于戰(zhàn)略投送的大型運(yùn)輸機(jī)有700多架，俄軍裝備的中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)有800多架，印度軍隊(duì)也達(dá)到200多架大中型運(yùn)輸機(jī)的規(guī)模。據(jù)有關(guān)專家預(yù)測(cè)，我國(guó)未來(lái)需要10個(gè)以上的運(yùn)輸機(jī)團(tuán)、400架以上的運(yùn)-20系列飛機(jī)，才能滿足在亞洲地區(qū)執(zhí)行任務(wù)的需求。

“軍用運(yùn)輸機(jī)不僅是空軍單一軍種軍事力量的體現(xiàn)，也是整個(gè)國(guó)家國(guó)防實(shí)力的體現(xiàn)，也是國(guó)家戰(zhàn)略能力的體現(xiàn)。”徐勇凌說(shuō)，“空中投送能力是一個(gè)國(guó)家在某一個(gè)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)軍事和非軍事存在的重要手段，如果沒(méi)有軍事能力的存在，根本無(wú)從談起實(shí)現(xiàn)國(guó)家戰(zhàn)略影響力的滲透和輻射。”

運(yùn)-20或兩年內(nèi)投入使用，出口前景好

近日，運(yùn)-20首次完成轉(zhuǎn)場(chǎng)試飛，標(biāo)志該機(jī)的極限性和可靠性取得重大突破。投入此次轉(zhuǎn)場(chǎng)試飛的是第三架原型機(jī)。去年1月、12月，兩架原型機(jī)已先后升空試飛驗(yàn)證。

徐勇凌表示，大型運(yùn)輸機(jī)的技術(shù)雖然很難，但不像戰(zhàn)斗機(jī)的需求那么復(fù)雜，影響其定型的要素相對(duì)較少，只要在發(fā)動(dòng)機(jī)、氣動(dòng)力和結(jié)構(gòu)方面有所突破，運(yùn)-20很快就能定型，然后服役。運(yùn)-20從首飛到現(xiàn)在還不到兩年時(shí)間，但技術(shù)基本上已經(jīng)穩(wěn)定固化了，并且可以在公開(kāi)的平臺(tái)上展示，“這對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)而言是不可能的。首架裝備型的運(yùn)-20很有可能在兩年內(nèi)投入空軍使用。”

據(jù)了解，技術(shù)相對(duì)超前的戰(zhàn)斗機(jī)不會(huì)像中等級(jí)別的戰(zhàn)斗機(jī)那樣被廣泛使用，因?yàn)橐恍┲行⌒蛧?guó)家并不需要如此技術(shù)復(fù)雜、先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)。但各國(guó)對(duì)運(yùn)輸機(jī)的需求卻沒(méi)有這種差別。像運(yùn)-20這樣成本較高、技術(shù)較復(fù)雜的運(yùn)輸機(jī)，各國(guó)都有很大需求，所以“未來(lái)中國(guó)航空產(chǎn)品逐步占有國(guó)際市場(chǎng)的前景是很好的。”徐勇凌如是說(shuō)。

徐勇凌表示，針對(duì)中國(guó)傳統(tǒng)的貿(mào)易國(guó)家，如巴基斯坦和一些拉美國(guó)家等，運(yùn)-20出口方面可以采取多種外貿(mào)渠道，比如租借、分期付款、以及易貨貿(mào)易等形式。

“對(duì)于軍用產(chǎn)品的輸出，其經(jīng)濟(jì)價(jià)值僅僅是一部分，更重要的是我們?cè)陉P(guān)鍵技術(shù)上占有市場(chǎng)，將對(duì)我國(guó)軍事能力的國(guó)際影響力帶來(lái)積極的影響。”徐勇凌說(shuō)。