資料圖：近距離跟蹤我圖-154飛機的日自衛(wèi)隊F-15戰(zhàn)斗機

據(jù)加拿大《漢和防務評論》10月刊報道，一架編號為40547的殲-11A戰(zhàn)斗機5月在東中國海攔截了日本航空自衛(wèi)隊的OP-3C電子偵察機。有趣的不是攔截本身，實際上，日中戰(zhàn)斗機異常靠近已經(jīng)不是今日之事，日方聲稱這一次的攔截，最近距離達到100-30米。而令人好奇的則是：40547的編號屬于空33師，駐防重慶機場。分析判斷是殲-11A，或者蘇-27SK(從涂裝看，更像第二批蘇-27SK，從空二師獲得)，因為掛載的是一枚R73，射程30公里的紅外誘導空空導彈。殲-11B使用的是PL8。這架蘇-27SK還掛載了電子干擾吊艙，當時顯然是在攔截靠近的OP-3C。

6月，一架編號為40747，同樣是空33師的蘇-27UBK再度接近OP-3C，這一次最近距離30米，而且是兩度接近，為何兩次攔截都是空33師出動？難道空33師成為專門負責對日海上攔截的專用部隊？這一次的攔截同樣也只懸掛了一枚R73，顯示攔截的模式是完全一樣的。既要警告，又要保持低烈度的姿態(tài)。

成都軍區(qū)空33師并非沿海師，在臺灣海峽、東中國海亮相很平凡的蘇式戰(zhàn)斗機通常來自空3師、海航4師。空33師出動，表明中國空軍正在完成跨區(qū)域的、多種氣象條件下的合成訓練。近年來，在青藏高原，拉薩出現(xiàn)的蘇-27SK也來自空33師。如此，中國空軍似乎高度重視位于中部地區(qū)空軍的二線作戰(zhàn)地位，要求空33師，成為既有高原、還有海上作戰(zhàn)力量的部隊。

重慶距離這一次的空中攔截據(jù)點直線距離1600公里，因此可以推斷出，蘇-27SK是從轉場機場起飛的，近年來，中國空軍在福建、浙江建設了大量的一線轉場機場，修建了堅固的堡壘型、隱蔽式機庫，當初主要是考慮到“對臺軍事斗爭”的需要，目前可以看出，這些力量已經(jīng)轉用來對付日本。

這一次蘇-27SK的武裝很有意思，似乎只有一枚R73，不像是訓練彈，不明白這樣掛載方式的目的，也許是對日本發(fā)出的低烈度警告，但是，同樣表達了不希望發(fā)生空戰(zhàn)的意圖，用于空戰(zhàn)攔截時，蘇-27SK標準的掛載方式是4枚R73、4枚R27，或者6枚R73，或者6枚R27。因此掛載1枚R73不具備實戰(zhàn)意義。

實施如此遠離基地的作戰(zhàn)，還意味著中國空軍各戰(zhàn)斗機師指揮體系發(fā)生的變化，在蘇聯(lián)體制時代，轉場作戰(zhàn)意味著師首長也必須轉場，實施地面話音指揮，空33師在遠離重慶的東中國海上的訓練、跟蹤監(jiān)視活動，意味著空中以空警200甚至空警2000為主的預警機指揮模式，已經(jīng)系統(tǒng)化，空軍的指揮，由預警機統(tǒng)一分配、通過數(shù)據(jù)鏈，傳輸各種作戰(zhàn)。跨越了戰(zhàn)區(qū)，后一點極為重要。

考慮到那霸航空自衛(wèi)隊西南混成團(第204飛行隊)的F-15J/DJ第三代戰(zhàn)斗機數(shù)量弱勢，如果二線中國空軍的蘇式、殲-10戰(zhàn)斗機快速投入東中國海，而日方得不到本土F-15快速增援的話，在三代機的數(shù)量、前沿機場數(shù)量、距離等因素方面，中方占有優(yōu)勢。(知遠/北風)