資料圖：空警2000大型預警機。

香港媒體30日刊發(fā)軍事評論稱，預警機的作用已經從單純的遠程預警擴展到空中指揮引導。現代戰(zhàn)爭沒有預警機的指揮和引導，要想組織大規(guī)模空戰(zhàn)幾乎不可能，所以，預警機先進與否，差不多決定了空戰(zhàn)中勝方誰屬。

分析稱，預警機的比較主要分兩方面，一是比電子技術，其中最重要是比機載雷達，機載雷達被喻為預警機“硬件中的硬件”；二是比平臺，亦即是比飛機。那么中國預警機技術達到什么水平呢？

中國“預警機之父”王小謨說：中國創(chuàng)造了世界預警機發(fā)展史上9個第一，表明中國預警機在九大關鍵技術領先美國。王小謨還說，空警2000預警機背上馱著的有源相控陣雷達，“是現役世界上最先進的機載雷達”。所以，中國的預警機是世界上看得最遠、角度掃描范圍最大、功能最多、系統(tǒng)集成最復雜的信息化作戰(zhàn)指揮平臺。美國智庫詹姆斯頓基金會說：中國采用有源相控陣雷達的預警機，比美國的E-3C整整領先一代。

有源相控陣雷達 取得“先發(fā)優(yōu)勢”

文章分析，E-3C“望樓”是美國現役最先進的預警機，其背上馱著的圓盤仍是機械掃描的雷達，簡稱“機掃”，相控陣雷達掃描方式簡稱“相掃”。相控陣雷達也分無源相控陣和有源相控陣，前者美國研發(fā)最早，技術最成熟，在伯克級神盾艦已廣泛采用，相較而言，有源相控陣雷達更先進，由于中國一開始便以有源相控陣為研發(fā)目標，這方面中國強于美國，并取得“先發(fā)優(yōu)勢”。 然而，美國裝備在F-22五代機上的有源相控陣火控雷達也十分先進，但與預警機雷達是兩回事。

目前，中國空警-2000預警機在監(jiān)視目標和引導攻擊敵方目標方面，可能達不到E-3C的600個和100個，但電子部件是可以不斷更新的。

美用客機改裝 作戰(zhàn)力持久

文章指出，下一個比較就是預警機平臺，空警-2000采用俄制伊爾-76大型軍用運輪機作平臺，E-3C是采用波音707客機作平臺。前者優(yōu)點是可在較差的戰(zhàn)地機場起降，后者由于采用客機改裝，較為省油，因而滯空時間更長，持續(xù)作戰(zhàn)能力相對強些。客機改裝的毛病也很明顯，就是機體脆弱，受天氣影響大，只能在戰(zhàn)區(qū)外執(zhí)行任務，限制了其預警和指揮能力，綜合比較美國的平臺好些。

分析指出，美制E-8也具有預警機部分能力，機腹裝有相控陣雷達，與地面雷達站配合，構成聯(lián)合目標監(jiān)視攻擊雷達，具有極強的引導對地攻擊能力，但對空中移動目標的監(jiān)控能力就差很多。

該文表示，為重掌預警機優(yōu)勢，美國計劃研制E-10A預警機，集E-3C和E-8兩者優(yōu)勢于一身。但王小謨的目光更遠大，其研究的全數控預警機，可引導打擊類似F-22隱形五代機的能力。(梁國梁 香港軍事評論員)