英國(guó)路透社4月6日?qǐng)?bào)道，原題：中國(guó)違約造船廠拉銀行一起欠賬 中國(guó)的銀行陷入到本國(guó)造船廠和外國(guó)買家的雙輸官司中，若造船廠無法按時(shí)交付訂單，銀行就將支付數(shù)十億美元的還款擔(dān)保金。

英國(guó)航運(yùn)業(yè)情報(bào)公司克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2013年中國(guó)造船廠有1/3的訂單未能及時(shí)交付。盡管較前一年有所改觀，但仍遠(yuǎn)落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手韓國(guó)——其造船廠通常提前交付訂單。這意味著若造船廠無法完成合同，中國(guó)的銀行可能陷入向買家支付大量資金的境地，且絲毫看不到從造船廠收回資金的希望。

2008年金融危機(jī)后，北京開始推行寬松信貸并出臺(tái)刺激措施，以在出口銳減的情況下幫造船業(yè)脫離困境。此種背景下，中國(guó)的銀行爭(zhēng)相向船廠提供貸款。于2011年在倫敦上市的中國(guó)首家造船廠——中國(guó)東方造船股份有限公司前財(cái)務(wù)總監(jiān)伊斯梅爾說：“(當(dāng)初)中國(guó)野心勃勃地要超越韓國(guó)，成為頭號(hào)造船大國(guó)。這意味著所有銀行都被鼓勵(lì)敞開錢包向造船廠借貸，而未做盡職調(diào)查。”

中國(guó)如今是頭號(hào)造船大國(guó)，僅去年一年便接到370億美元的新訂單。買家通常會(huì)預(yù)付總價(jià)款的80%。隨著造船廠無法按時(shí)完成訂單，買家要求拿回貨款。但造船廠卻向中國(guó)境內(nèi)法院提交強(qiáng)制令，禁止銀行支付擔(dān)保金。若中國(guó)的銀行遵從本土法院，不支付擔(dān)保金，買家便可能將它們告上國(guó)外法院。但若銀行支付了擔(dān)保金或向造船廠索要損失，便可能面臨疏遠(yuǎn)地方政府的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而影響其當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)利益。

中國(guó)民生銀行一名財(cái)務(wù)高管說：“還款擔(dān)保已成了令人頭疼的問題。”目前尚無中國(guó)的銀行在海外法院打贏還款擔(dān)保官司的案例。英國(guó)諾頓羅氏律師事務(wù)所駐香港合伙人吉米·詹姆斯說，這個(gè)問題如今變得十分嚴(yán)重。業(yè)內(nèi)人士表示，責(zé)任不能完全歸咎于中國(guó)造船廠。許多外國(guó)買家利用了中國(guó)造船廠的弱點(diǎn)及中國(guó)的銀行經(jīng)驗(yàn)不足。

中國(guó)造船行業(yè)2013年新增的訂單比前一年增長(zhǎng)92%。但這并不能拯救所有造船企業(yè)。報(bào)道稱，80%的新訂單流向20家大型船廠。人們擔(dān)心若北京不出手救助，飽受債務(wù)困擾的中國(guó)造船業(yè)將迎來違約潮。許多情況下，銀行并未要求造船廠抵押擔(dān)保物，這將令銀行深陷違約賬單中。(作者皮特·斯維尼，王曉雄譯)