據(jù)美國《航空周刊》網(wǎng)站2014年9月16日報道 據(jù)普惠公司軍用發(fā)動機部總裁本內(nèi)特稱，對21架F-35試驗機裝F135發(fā)動機的改進工作可能從11月份開始，到2015年初就可以結(jié)束。這將使被6月23日F-35A發(fā)生著火事故所中斷的飛行試驗最終回到穩(wěn)定的步伐上來。目前試驗機隊中除6架出于其發(fā)動機的狀況而恢復(fù)飛行包線外，其余15架則被限制只能進行相當(dāng)輕緩的低過載飛行和有限滾轉(zhuǎn)。

這一改裝進度看起來要大大落后于F-35項目辦公室主任博格丹中將的期望。兩周之前博格丹曾說如果不能在9月底使整個試驗機隊恢復(fù)全包線飛行，就需要考慮將未來的里程碑節(jié)點往后延遲。他所指的里程碑諸如原計劃11月份在“尼米茲”號航母上進行的首次攔阻著陸和彈射試驗，以及美國海軍陸戰(zhàn)隊預(yù)定在2015年7月1日達到的初始作戰(zhàn)能力(IOC)節(jié)點。不過在被問到有關(guān)“尼米茲”號上的試驗時，博格丹說目前尚未提上議事日程，而對于海軍陸戰(zhàn)隊的IOC節(jié)點，他表示“基本還在正軌上”，盡管仍需要對F-35B進行改進，而任務(wù)數(shù)據(jù)包的交付也可能會推遲。

此次事故導(dǎo)致約150臺F135發(fā)動機需要改裝，而普惠公司也同意全額埋單。目前普惠正在進行一項摩擦試驗，以測試不同密度的聚酰亞胺泡沫材料，用來作為風(fēng)扇第三級靜子和整體葉盤之間的密封片，這正是最終導(dǎo)致F135失火的微裂紋產(chǎn)生的位置。之前的發(fā)動機也采用了類似的密封材料和間距，但并未發(fā)生過摩擦的情況，不過F-22發(fā)動機的密封結(jié)構(gòu)在早期曾因發(fā)生問題而導(dǎo)致漏油。

一旦改進措施被證明有效，普惠就計劃首先對FX638號F135-PW-100發(fā)動機進行改裝，然后開展地面試驗來驗證密封結(jié)構(gòu)是否能夠阻止壓氣機部分的空氣回流，同時保持合適的密封間隙以防止出現(xiàn)AF-27號飛機的摩擦情況。驗證成功后，F(xiàn)X638將被投入飛行試驗，但目前還沒有確定哪架飛機將作為改裝后發(fā)動機的試驗平臺。另外3臺在事故后的檢查中被懷疑存在摩擦狀況的發(fā)動機也將被實施改裝。