人民網(wǎng)北京8月22日電 （徐金玉）近日，美國海軍首次進行X-47B艦載無人機和F/A-18“大黃蜂”戰(zhàn)斗機同時飛行測試，軍事專家杜文龍在接受央視采訪時表示，此次測試是一項技術(shù)測試，離實戰(zhàn)測試和戰(zhàn)術(shù)測試還有一定的距離，有人機與無人機協(xié)同作戰(zhàn)難在空中控制，美國今后研究的重點是無人機的空中控制能力。

艦載無人機重點測試配合能力

美國《防務(wù)新聞》報道稱，美海軍日前首次進行有人駕駛艦載機與艦載無人機在航母上共同起降。在試驗中，兩架F/A-18“大黃蜂”戰(zhàn)斗機和一架X-47B艦載無人機以相同的模式從“羅斯福”號核動力航母上起飛，以此來測試這種艦載無人機的起飛和降落能力。試驗期間，X-47B完成了多個動作。X-47B下個試驗?zāi)繕耸强罩屑佑汀?/p>

杜文龍說，此次測試是一種配合能力測試，而不是測試雙方聯(lián)合作戰(zhàn)的能力。在有限的甲板空間里，X-47B無人機與F/A-18“大黃蜂”起飛的時間、順序以及空中航路的規(guī)避上都需要協(xié)調(diào)好。航母甲板上空間最珍貴，無人機降落后，若不能在第一時間為有人艦載機騰出位置，整個甲板的航空作業(yè)就會陷入一片混亂。如果二者相互制造難題，形成障礙，那么雙方的配合便無從談起，所以這次的飛行測試仍是技術(shù)測試，離實戰(zhàn)測試和戰(zhàn)術(shù)測試還有一定的距離。

有人機和無人機協(xié)同難在空中控制

“如果有一千次試飛，有一次不成功，都會在甲板上釀成重大的事故。”杜文龍說，無人機靠電腦操作飛行，它的飛行可靠性相較有人飛機要差很多，而臨戰(zhàn)狀態(tài)的航空母艦甲板上會停放很多飛機，一旦無人機失控，后果嚴重。眾所周知，每次航空母艦損失最大的時候并不是在實戰(zhàn)中，而是航母艦載機在著陸過程中所造成的損失。

杜文龍指出，從目前的情況來看，這種控制的重點還未展示出來，今后應(yīng)該展示的是空中控制能力。在實戰(zhàn)中，無人機與航空母艦距離很遠，必須由空中有人艦載機對無人機進行指揮控制，才能形成協(xié)同作戰(zhàn)，今后如果實現(xiàn)由F/A-18“大黃蜂”對無人機進行控制，這種作戰(zhàn)行動才能夠高效進行，這應(yīng)該是今后研究的重點。“嚴格說F/A-18‘大黃蜂’并不是今后作戰(zhàn)的主角，我想現(xiàn)在主要是為今后的F-35C隱身戰(zhàn)機做準備。”杜文龍說。